Kładka nad torami przy dworcu PKP w Białymstoku zostanie rozebrana. Termin jej demontażu został przesunięty (zdjęcia)

Wycofanie się miasta z przejazdu pod torami to błąd. Wiem koszty sa duże ale później będzie trudniej coś wykonać jeśli bedą pieniądze na rozbudowę tunelu. Trzeba myśleć przyszłościowo. Do tej pory Pan Prezydent Truskolaski nieźle realizował inwestycje ale ta decyzja jest błędna.

W godzinach szczytu komunikacyjnego zatłoczone autobusy tkwią w korkach, a popularność rowerów miejskich Biker świadczy o tym, że czasem szybciej poruszać można się po mieście rowerem niż autobusem komunikacji miejskiej, którego średnia prędkość na godzinę niestety często spada do np. 13 kilometrów! Z powodu braku "zielonej fali" postoje autobusu na 20-30 skrzyżowaniach na trasie z sygnalizacją świetlną trwające 1-2 minuty wydłużają podróż o np. 30 minut, marnują czas pasażerów, zwiększają zużycie paliwa (każde zatrzymanie i ruszenie to spalenie paliwa równoważne przejechaniu 1 kilometra, stąd prawie 2 krotny wzrost zużycia paliwa: z 30 litrów na 100 kilometrów w 1997 r do 60 litrów obecnie). Autobusy zamiast wozić pasażerów stoją na światłach, gdyby jeździły szybciej mogłyby przewieźć dwa razy więcej pasażerów lub można by ich używać 2 razy mniej, opłacać 2 x mniej kierowców, zużyć 2 razy mniej paliwa, zmniejszyć 2 razy wydatki na komunikację itp.

Komunikacja Miejska w Białymstoku straciła dla pasażerów zalety szybkości, wygody, taniości.

Rozwiązaniem tego problemu jest wykorzystanie istniejącej sieci torów kolejowych do uruchomienia kursów kolei miejskiej w Białymstoku, która ze względu na niezależność od dróg, korków zapewnia bezkonkurencyjnie szybki wobec autobusów czy nawet samochodów czas jazdy pomiędzy np. skrajnymi miejscami na terenie miasta - 10 - 15 minut, ponieważ pociągi jak autobusy, samochody czy ewentualnie tramwaje nie musza stać w korkach, nie zatrzymują się na każdym skrzyżowaniu regulowanym sygnalizacją świetlną itp.

W pierwszym etapie proponujemy uruchomienie dodatkowych przejazdów kolei miejskiej z wykorzystaniem szynobusów w godzinach szczytu komunikacyjnego i największego zatłoczenia autobusów na trasie Dworzec PKP Białystok Starosielce - Dworzec PKP Białystok Główny (przyszłe centrum przesiadkowe na inne linie komunikacji miejskiej, autobusy komunikacji regionalnej, pociągi) - Dworzec PKP Białystok Fabryczny.

Tak czy siak będziemy mieli ładny dworzec PKP w Białymstoku. Czas najwyższy go wyremontować i zmienić na wzór taki jak w niektórych dużych miastach pozadaszany. Jakaś estetyka i wygląd miasta musi być.

Może lepiej było by w pierwszej kolejności wybudować przejście podziemne, a potem rozbierać kładki. Wyjdzie tak, że kładki rozbiorą a na przejścia zabraknie kasy ... jak to już wcześniej bywało.

Zanim wybudują nowe perony z zadaszeniem, to będzie trzeba znowu coś remontować. Tempo ślamazarne, żenujące. Takie coś, to maksymalnie powinno powstawać rok i ani dnia dłużej. Męczą ludzi, pierw nic nie zmienikacym remontem dworca, a teraz tym. Ciągi komunikacyjne w każdym normalnym kraju robi się ekspresowo, a nie klepie kontrakty na czas.

Czas wrócić do nazwy Białystok Główny. Tylko: Białystok, brzmi prowincjonalnie.