Walka o przewozy kolejowe w Podlaskiem. Arriva dała lepszą ofertę od Polregio, ale to nadal 70 mln zł za drogo

- Doceniamy, że samorząd województwa podlaskiego zdecydował się na realnie konkurencyjny tryb wyboru przewoźnika i ogłoszenie przetargu z wyprzedzeniem - ocenia Joanna Parzniewska z Arriva RP.

Do tej pory za przewóz pasażerski w regionie odpowiadała kolejowa spóła Polregio. Należy do Agencji Rozwoju Przemysłu (spółki Skarbu Państwa z pakietem większościowym) i samorządów wszystkich województw, które organizują transport kolejowy w swoich regionach.

Arriva to przewoźnik (aktualnie) z amerykańskim kapitałem, w Polsce od 2007 r. Kolejowe usługi świadczy tylko w woj. kujawsko-pomorskim. Od kilkunastu lat próbuje wejść na rynek podlaski, ale dotąd przegrywała przetargi.

Czytaj też:

Za rok kończy się 4-letnia umowa z Polregio. We wrześniu br. został ogłoszony przetarg na nową. Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego (UMWP) na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć kwotę blisko 367,8 mln zł (dwa razy więcej niż przy umowie podpisanej w 2020 r., czyli nieco ponad 177 mln zł). Liczba połączeń ma być zbliżona do obowiązującej teraz.

7 listopada otwarto oferty. Ta Polregio opiewa na 498,5 mln zł. Arrivy jest blisko 59 mln zł tańsza (439,6 mln zł), choć nadal ponad 71,8 mln wyższa, niż proponuje województwo.

Arriva liczy, że zostanie zwycięzcą, a pracownicy podlaskiego zakładu Polregio, że przetarg zostanie unieważniony.

- Samorząd bardzo zaniżył wycenę za przewozy przy wymaganej liczbie pociągokilometrów, co widać po rozbieżności w ofertach. Nikt za te środki - biorąc pod uwagę choćby wahania cen energii - raczej nie pojedzie - komentuje Jerzy Grodzki, przewodniczący Zakładowej Organizacji Związkowej NSZZ "Solidarność" Polregio Białystok.

Bierze pod uwagę różne scenariusze, włącznie z tym, że Polregio straci kontrakt. W podlaskim zakładzie pracuje ponad 200 osób.

- Nastroje są złe. Załoga czuje niepewność, wszyscy "siedzą na walizkach", część próbuje już szukać gdzieś innej pracy. Ci związani z ruchem pociągów, którzy pracują przy eksploatacji, prawdopodobnie będą mieli oferty przejścia, tylko za jakie pieniądze? - zastanawia się związkowiec.

Zobacz także:

Uważa, że kluczowym kryterium w przetargu była cena przewozów, ale - w przeciwieństwie do Polregio - Arriva nie ma w regionie zaplecza technicznego i infrastruktury (np. hali naprawczej, torów dojazdowych czy siedziby zakładu i taboru - te są własnością Polregio lub dzierżawione od PKP). To może wpłynąć na realne koszty, ale też utrudnić realizację ewentualnej umowy.

- To będzie w przyszłości problem samorządu i pasażerów - kwituje Jerzy Grodzki.

Jak zauważa Joanna Parzniewska z Arriva RP, większość taboru zapewnia marszałek (do przewozów urząd przekaże posiadane jednostki serii SA133, SA105, SA108 i EN57A).

- Nie działamy "we mgle". Złożyliśmy dobrze przygotowaną, realną ofertę, która została sporządzona na podstawie konkretnych danych i rozpoznania rynku w województwie podlaskim - zapewnia Joanna Parzniewska z Arriva RP. - Liczymy, że uda się samorządowi wygospodarować dodatkowe środki i wybrać przewoźnika w tym postępowaniu. Jeżeli zostaniemy wybrani, rozpoczniemy przygotowania zgodnie z planem i od 1 stycznia 2025 r. będziemy gotowi, żeby świadczyć usługi.

Jak? O szczegółach nie chce mówić przed rozstrzygnięciem przetargu. Jednocześnie uspokaja pracowników Polregio, że - w przypadku wygranej Arrivy - znajdą zatrudnienie w nowej firmie.

- Aktualnie oferty są analizowane. Nie zapadła jeszcze żadna decyzja w sprawie przyszłej oferty i wyboru operatora - zaznacza Izabela Smaczna-Jórczykowska, rzecznik UMWP.

Zgodnie z ogłoszeniem o przetargu, samorząd ma na decyzję 120 dni, licząc od dnia upływu terminu składania ofert.

Warto przeczytać: