Dwa diesle
Dwa diesle
2.0 VCDi 16V - Epica/Captiva: moc - 150 KM przy 4000 obr./min.; maks. mom. obr. - 320 Nm przy 2000 obr./min.; Vmax - 200/178 km/h; śr. spalanie - 6,1/7,6 l/100 km
2.0 TCDi 16V - Lacetti hatchback 5d/sedan/kombi: 121 KM przy 3800 obr./min.; 280 Nm przy 2000 obr./min.; Vmax - 186 km/h; śr. spalanie - 5,7-6,0 l/100 km.
Chevrolet zaprezentował swoje silniki wysokoprężne podczas 77. salonu w Genewie.
- Oprócz zapowiadanych silników 2.0 l, pokazaliśmy też topowy napęd 2.9 V6 TCDi, który oferuje moment obrotowy 540 Nm. Jednostka ta w niedługim czasie trafi do gamy naszych aut. Najpierw jednak wprowadzamy na rynek, nasze mniejsze diesle, które spełniają wymagania normy Euro-4 - powiedział podczas konferencji prasowej w Salamance, Douglas E. Trombley, z GM DAT w Korei, szef zespołu silnika 2.0 D.
Pojazdy wyposażone w nowe silniki mają być dostępne w salonach od początku kwietnia (jako pierwsi poznali je dziennikarze podczas specjalnych testówy). Dokładna data debiutu zależy od kraju.
- Zaczynamy ofensywę na rynku silników wysokoprężnych - zapowiada Wojciech Osoś z biura prasowego General Motors. - Oczekujemy, że pod koniec dekady jedna trzecia Chevroletów sprzedawanych w Europie napędzana będzie jednostkami diesla. W Polsce Captiva z dieslem jest już sprzedawana, a teraz trafia on do modelu Epica (cena od 84.700 zł), która właśnie zaczyna trafiać do salonów. Od maja będzie można zamawiać modele Lacetti z napędem TCDi. krótko wcześniej podamy jego ceny.
Ten mocny i oszczędny czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 l (powstał jeszcze za czasów współpracy GM z Fiatem) wykorzystuje najnowszej generacji wtrysk Common-Rail firmy Bosch, w którym wtryskiwacze podają paliwo do cylindrów pod ciśnieniem 1600 bar. Inne cechy tej jednostki (z pojedynczym, górnym wałkiem rozrządu) to głowica ze stopu aluminium, cztery zawory na cylinder oraz wałek wyrównoważający.
Dzięki wersjom wysokoprężnym Lacetti ma szansę zdobyć jeszcze większą popularność na rynku. Od debiutu w 2003 roku do grudnia 2006 roku w Europie sprzedano ponad 170 tys. sztuk tego modelu (w Polsce 10 tys.). O popularności silników wysokoprężnych świadczy przykład modelu Captiva: 70 proc. zamówień stanowi właśnie turbodiesl.
Moim zdaniem
Andrzej Matys
Captivę napędzaną dieslem poznałem wcześniej. Z wersjami wysokoprężnymi modeli Epica i Laccetii zetknąłem się po raz pierwszy podczas hiszpańskich testów. I wrażenie z tego spotkania mam bardzo pozytywne. Epica jest doskonale wyciszona i dużo bardziej oszczędna niż Captiva, a poza tym, stać ją na dobrą dynamikę i elastyczność. Atutem tej limuzyny w wersji 2.0 D jest też cena (od 84.700 zł) i bogate wyposażenie. Słabszy turbodiesel (121 KM), który trafi do Lacetti, równie dobrze radzi sobie z tym autem.
