Mercedes-Benz C 300 e 4Matic (313 KM). Test sedana z segmentu premium

Klasa C tej generacji stanęła przed trudnym zadaniem. Z jednej strony musiała zachować klasyczną elegancję i zrównoważone właściwości jezdne, z drugiej – sprostać wyzwaniom ery cyfryzacji i elektryfikacji. Wariant 300 e jest tego najlepszym przykładem. Upchnięcie w zgrabnym nadwoziu sedana potężnego silnika spalinowego, jednostki elektrycznej, napędu 4Matic i przede wszystkim baterii o pojemności typowej dla miejskich aut elektrycznych, to inżynieryjne wyzwanie. Pytanie brzmi, czy ten technologiczny kompromis nie odbył się zbyt dużym kosztem i czy Klasa C wciąż jest Klasą C?

Projektanci Mercedesa postawili na ewolucję, nadając nowej Klasie C wygląd nawiązujący do flagowej Klasy S. Mamy tu więc gładkie powierzchnie, zredukowaną liczbę przetłoczeń i proporcje z lekko cofniętą kabiną, co nadaje sylwetce dynamicznego charakteru. Wąskie, standardowo wykonane w technologii LED reflektory (opcjonalnie Digital Light) oraz szeroki grill z centralnie umieszczoną gwiazdą tworzą nowoczesny i rozpoznawalny front. Testowany egzemplarz w intensywnym, czerwonym kolorze (Czerwień Patagonii) w połączeniu z pakietem AMG i czarnymi detalami prezentuje się wyjątkowo atrakcyjnie, przełamując stereotyp statecznego, biznesowego sedana. O hybrydowym charakterze auta informują jedynie dyskretne oznaczenia oraz dodatkowa klapka na lewym tylnym nadkolu, skrywająca port ładowania. To samochód, który nie krzyczy o swojej technologii, lecz subtelnie ją sygnalizuje, zachowując przy tym całą elegancję, z której słynie ten model.

W kabinie widać rewolucję inspirowaną topowymi modelami marki. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest potężny, lekko zwrócony w stronę kierowcy ekran o przekątnej 11,9 cala, obsługujący najnowszą generację systemu MBUX. To prawdziwe centrum dowodzenia, które przejęło większość fizycznych przycisków, ale dzięki intuicyjnemu interfejsowi i świetnemu sterowaniu głosowemu jest wygodne w obsłudze. Drugi ekran, zastępujący tradycyjne zegary, oferuje szerokie możliwości personalizacji. Jakość materiałów, precyzja montażu i rozbudowane oświetlenie ambientowe tworzą atmosferę luksusu. Wersja 300 e oferuje dodatkowe menu i wskaźniki dotyczące przepływu energii, zasięgu czy statystyk jazdy. Niestety, zaawansowana technologia hybrydowa ma swoją cenę. Umieszczona pod podłogą bagażnika bateria znacząco ograniczyła jego pojemność do zaledwie 360 litrów. To spora wada w kontekście rodzinnych wyjazdów i największy kompromis, na jaki trzeba się zgodzić.

Sercem układu jest połączenie dwulitrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 204 KM z silnikiem elektrycznym generującym 129 KM. Łączna moc systemowa to 313 KM, a potężny moment obrotowy wynosi 550 Nm. W praktyce oznacza to, że samochód jest nie tylko dynamiczny, ale i niezwykle elastyczny. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,2 sekundy. Kluczowym elementem jest jednak akumulator litowo-jonowy o pojemności brutto 25,4 kWh. To więcej niż w niejednym małym aucie w pełni elektrycznym. Taki zapas energii ma fundamentalne znaczenie dla charakteru tego pojazdu. To samochód o wielu twarzach, a przełączanie między nimi jest fascynujące. Jak to wszystko przekłada się na praktyczne wrażenia i zużycie paliwa?

W domyślnym trybie Electric (EV), Klasa C staje się prawdziwym przełomem. Mercedes obiecuje ponad 100 km zasięgu na samym prądzie i, co zaskakujące, jest to prawda. W realnym, miejskim teście, z włączoną klimatyzacją i bez specjalnego oszczędzania, osiągnięty wynik to 95 km, zanim silnik spalinowy musiał interweniować. Oznacza to, że dla większości użytkowników codzienne dojazdy mogą odbywać się w absolutnej ciszy i przy minimalnych kosztach.

W trybie hybrydowym samochód sam decyduje, kiedy używać prądu, a kiedy benzyny, współpracując z nawigacją w celu optymalizacji zużycia energii. Przełączanie między napędami jest tak płynne, że często można tego nie zauważyć. Gdy potrzeba pełnej mocy, oba silniki pracują razem, zapewniając imponujące przyspieszenie, a napęd 4Matic dba o trakcję w każdych warunkach. Mimo wyższej masy, auto prowadzi się pewnie, choć czuć, że komfort jest tu priorytetem.

Oficjalny zasięg w trybie elektrycznym według normy WLTP to nawet 117 km. Jak już wspomniałem, realnie osiągalne jest około 90-100 km w warunkach miejskich, co jest wartością absolutnie wiodącą w klasie. A co ze spalaniem? Na trasie o długości 150 kilometrów, startując z baterią naładowaną w 40%, średnie zużycie paliwa wyniosło zaledwie 4 l/100 km, a do celu dotarłem z niemal 10% rezerwy prądu. To fenomenalny wynik. Nawet po całkowitym rozładowaniu akumulatora, na drodze ekspresowej, C 300 e zachowuje się jak klasyczna hybryda, zużywając około 5,6 l/100 km. Wartości te pokazują niezwykłą efektywność układu. Co więcej, jako jedna z nielicznych hybryd plug-in, C 300 e oferuje opcjonalne szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 55 kW, co pozwala naładować baterię od 10 do 80% w około 20 minut. Standardowe ładowanie AC o mocy 11 kW zajmuje około 2,5 godziny.

Ceny Mercedesa C 300 e 4Matic w wersji Limousine rozpoczynają się od około 295 000 złotych. To znacznie więcej niż w przypadku porównywalnych wersji z napędem konwencjonalnym. W tej kwocie klient otrzymuje jednak bardzo bogate wyposażenie standardowe i niezwykle zaawansowany technologicznie pojazd. Głównym konkurentem jest BMW 330e xDrive, które oferuje bardziej sportowy charakter i większy bagażnik, ale ma ponad dwukrotnie mniejszą baterię i co za tym idzie, znacznie niższy zasięg w trybie EV. Na tym tle propozycja Mercedesa, mimo wysokiej ceny, wyróżnia się jako unikalne połączenie luksusowego sedana i pełnoprawnego "elektryka" do codziennej jazdy.

Mercedes C 300 e 4Matic to popis inżynierii i samochód, który doskonale odnajduje się w obecnych, przejściowych czasach. To dwa auta w jednym: na co dzień jest cichym, tanim w eksploatacji i bezemisyjnym pojazdem elektrycznym o ogromnym zasięgu, a w weekendy staje się dynamicznym i komfortowym sedanem gotowym na każdą, nawet najdłuższą trasę. Jest to propozycja dla świadomego kierowcy, który ma możliwość regularnego ładowania i jest w stanie zaakceptować największy kompromis tego modelu – mocno ograniczony bagażnik. Jeśli ten jeden warunek jest spełniony, C 300 e staje się jedną z najbardziej kompletnych i wszechstronnych propozycji w swojej klasie, skutecznie łącząc to co najlepsze ze świata motoryzacji spalinowej i elektrycznej.

Mercedes C 300 e 4Matic – zalety:

• wiodący w klasie zasięg w trybie elektrycznym (realnie ok. 95-100 km);

• bardzo niskie zużycie paliwa w trybie hybrydowym;

• możliwość szybkiego ładowania DC, rzadkość w segmencie PHEV;

• wysoki komfort jazdy i doskonałe wyciszenie kabiny;

• luksusowe wnętrze z nowoczesnym systemem MBUX;

• świetne osiągi i płynna współpraca obu silników.

Mercedes C 300 e 4Matic – wady:

• znacząco zmniejszona pojemność bagażnika (315 litrów);

• wysoka cena zakupu w porównaniu do wersji spalinowych;

• duża masa własna, wpływająca na zwinność w zakrętach;

• skomplikowana budowa układu napędowego.

Mercedes C 300 e 4Matic kontra konkurencja: